Thèse CIFRE SAFRAN/ONERA : Conception et optimisation de forme tuyère H/F

Description de l'offre

Entité de rattachement

Safran Aircraft Engines est un motoriste de premier rang mondial sur le marché de la propulsion aéronautique – civile et militaire – et spatiale. Au sein de CFM International, Safran Aircraft Engines développe et produit le « best seller » CFM56, le moteur le plus fiable de sa génération dans la catégorie des avions monocouloirs. Le LEAP, son successeur, a été conçu pour équiper les nouvelles générations d'avions monocouloirs. Intégrant les technologies les plus avancées, le moteur LEAP offrira aux opérateurs une réduction à deux chiffres en termes de consommation de carburant et d'émissions de CO2, par rapport aux meilleurs moteurs CFM actuellement en service. Il doit entrer en service en 2016 sur l'Airbus A320neo. Safran Aircraft Engines est aussi un acteur majeur dans le domaine de la propulsion militaire : la société a développé et produit les moteurs M53 et M88 qui équipent respectivement les avions de combat Mirage 2000 et Rafale. Enfin, Safran Aircraft Engines propose à ses clients civils et militaires une gamme complète de supports et services, afin d'optimiser la disponibilité des appareils.

* Les moteurs CFM56 sont produits par CFM International, une société commune 50/50 entre Safran Aircraft Engines et GE.  

Description du poste

Filière principale / Métier principal

Recherche, conception et développement - Mécanique des fluides

Intitulé du poste

Thèse CIFRE SAFRAN/ONERA : Conception et optimisation de forme tuyère H/F

Type contrat

CIFRE

Durée du contrat

3 ans

Statut

Ingénieur & Cadre

Temps de travail

Temps complet

Description de la mission

Le taux de dilution des moteurs modernes (rapport de débit entre le flux secondaire et le flux primaire) augmente puisqu'il permet un gain en termes de consommation spécifique; il se traduit également aussi par une augmentation du diamètre de la Nacelle et induit des interactions de plus en plus fortes entre le moteur et l'avion.
Or, la conception de Tuyères de moteurs est réalisée chez le motoriste et en configuration isolée (sans prise en compte de son installation sur l'avion), par une approche itérative non automatisée.
Pour répondre à cette double problématique des interactions entre avion et moteur non (ou mal) prises en compte d'une part et de réduction des temps de conception d'autre part, il est proposé de mettre en place pendant la thèse une stratégie d'optimisation aérodynamique de la conception tuyère à partir d'outils utilisés chez SAFRAN pour l'ensemble de la chaine de calculs (modèles paramétriques CATIA, maillage automatique sous ICEM, logiciel CFD elsA). Cette optimisation aérodynamique pourra être couplée à un modèle moteur afin d'avoir une conception qui pourra s'ajuster de manière réaliste aux caractéristiques thermodynamiques du cycle.

Profil recherché

Spécificités du poste

Travail de Doctorat réalisé à 20% sur site SAFRAN, à 80% sur site ONERA

Profil candidat

Bac + 5 (Ecole d'Ingénieurs) et Master Recherche 2 en Aérodynamique et/ou Energétique